Автопрагмат — сервис по подбору авто Стаса Асафьева (2024)

У Audi уже был успешный полноразмерный Q7, а рынок кроссоверов показывал огромный потенциал, и Ингольштадт не стал упускать возможность. Предложив автомобиль для города и активных путешествий, Audi заняли свою часть рынка, составив конкуренцию Mercedes-Benz GLK и BMW X3.

В России Q5 стал весьма популярным. В год перед рестайлингом — в 2011 — наши соотечественники купили его почти 4900 раз, и Q5 обогнал по продажам упомянутых конкурентов. Но, как и любой первый опыт, он не был беспроблемным. В основном владельцы имели большие претензии к коробке S-tronic и «масложорным» двигателям. С этим нужно было что-то делать, да и вообще автомобиль продавался уже четыре года, так что рестайлинг был необходим. В случае с этим авто рестайлинг проводился не только чтобы омолодить модель, но и чтобы улучшить ее технически, устранить проблемы, на которые жаловались владельцы, и добавить комфорта.

В общем потоке машин отличить рестайлинговую Ауди Q5 от дореформенной может только отъявленный фанат концерна. Внешне автомобиль изменился минимально, но Ауди в целом не замечены в любви к кардинальным изменениям:

• светодиодные ходовые огни и задние фонари стали ленточными (раньше были точечными)
• ПТФ получили хромированную отделку
• у трапециевидной решетки радиатора слегка «отсекли» верхние углы, так что их стало не четыре, а шесть
• заднему бамперу незначительно изменили форму, добавили рельефный эффектный диффузор. В целом и передний, и задний бампер претерпели изменения по геометрии для увеличения угла съезда и въезда
• новая Q5 стала ниже предшественника на 2 мм и шире почти на 2 см – вот настолько немцы не любят перемен.

• у рулевого колеса раньше было четыре спицы. В новой версии две нижние спицы объединили, и руль стал больше напоминать трехспицевый
• добавили хромированных элементов в отделку (например, на кнопки подъемников стекол и открывания багажника)
• мультимедийную систему перепрошили, навигация в России стала работать адекватнее, потому что обновили карты
• спинки задних сидений по-прежнему регулируются по наклону, плюс их поставили на рельсы, что дало 13 см для движения вперед-назад
• более удобными стали кресла и управление их подогревом.

По техническим характеристикам изменений не то чтобы больше, но они гораздо важнее:

• бензиновые двигатели стали на 15% экономичнее и мощнее – раньше максимумом были 211 л.с., после рестайлинга – 225 и 230 л.с.
• подвеска на дореформенном авто нередко получала оценку «жестковата», и в рестайлинге это исправили новыми пружинами и амортизаторами, сделав Audi Q5 мягче в движении
• на бензиновых версиях S-tronic заменили на гидромеханические 8-ступенчатые автоматы Ttiptronic
• усилитель руля сменился с с гидравлического на электромеханический
• трансмиссия осталась прежней — с дифференциалом Torsen, который фанаты без оговорок предпочитают муфте Haldex.

По заявлениям производителей, их маркетологов и представителей, отказ от коробки S-tronic – ее оставили только для дизельных версий – на Audi Q5 произошел не из-за того, что коробка ненадежна (никаких проблем с роботом никто не признал), а из-за того, что 8-ступенчатая АКПП ZF позволяет экономить топливо, и вообще хочется посмотреть, какие будут отзывы у тандема ДВС 2.0 TFSI с автоматом.

Обновленный автомобиль, как и предшественник, имеет богатую внутреннюю отделку. Все-таки кроссовер оценивают как премиальный, и даже в базовой комплектации упрекнуть немцев в жадности нельзя: отделка деталей кожей, хромом, даже деревом. Отдельного одобрения стоит кожа в салоне – она теряет свой вид примерно на 200 тысячах пробега, и это впечатляет.

Сиденья плотные, передние имеют боковую поддержку и рассчитаны на людей с плотным телосложением, стройным обычно не хватает упора в лопатках. Салон просторный для четверых, пятому пассажиру придется расставить ноги из-за центрального тоннеля. Над головой и под ногами много пространства.

Багажник автомобиля остался прежним, на 540 литров, увеличивается до 610, если отодвинуть задние сиденья, и до 1560 литров — если сиденья сложить. Причем все равно есть жалобы на то, что этого объема маловато, хотя среди конкурентов это выглядит очень неплохо: у BMW X3 объем багажника такой же, а уKia Sportage и того меньше – всего 491.

Шумоизоляция на высоте. На 120 км/ч становится слышен аэродинамический шум от крупных боковых зеркал, но разговор в машине даже при 200 км/ч можно вести совершенно спокойно.

Так как в основном изменения коснулись технической части, именно тут стоит заострить внимание. Автомобиль получил новую коробку-автомат с 8 передачами и функцией Tiptronic (переход на ручной режим). И все бы хорошо, но АКПП явно медленнее переключает передачи: если S-tronic делал это практически мгновенно, автомат задерживается на пару секунд. Нередка ситуация, когда на тахометре стрелка почти в красной зоне, а коробка все еще плавненько переключает скорости, причем даже в режиме Sport. Поэтому есть ощущение, что автомобиль потерял в динамике по сравнению с прошлой версией, но производитель заявляет, что все наоборот: с двухлитровым TFSI Audi Q5разгоняется до 100 км/ч за 7,1 сек, а дореформенный авто делал это на 0,1 сек дольше.

АКПП отлично ведет себя в пробке и меньше «косячит» при выборе передач. Восьмая скорость начинается на 80 км/ч, при режиме шасси Efficiency этот показатель снижается до 70 км/ч, и можно ощутить вибрацию пола от практически холостого хода автомобиля.

Если подвеска и стала мягче благодаря новым демпферам, то незначительно. Мехатронное шасси Audi drive select дает простор для выбора режимов, но неровности дороги транслируются в салон в любом случае.

Ауди – очень индивидуальный автомобиль: производитель предлагает множество опций, не привязывая их к комплектациям, и их набор в большей мере зависит от предпочтений и бюджета покупателя. Однако можно понять, какие опции чаще всего встречаются на рынке, а какие – реже.

Ауди Q5 предложена в трех комплектациях:

• Базовая

электропривод зеркал, система «старт-стоп», однозонный климат-контроль, кондиционер, задние и передние электроподъемники стекол, задний парктроник, электрообогрев боковых зеркал, AUX, аудиосистема, розетка 12V, рейлинги на крыше и декоративные молдинги, диски R18, центральный замок, иммобилайзер, накладки на пороги, отделка кожей рычага КПП и рулевого колеса, подогрев передних сидений, третий задний подголовник.

• Comfort

круиз-контроль, передним парктроник, электрорегулировка передних сидений, датчик света и датчик дождя, диски R18 и Bluetooth.

• Sport

спортивные передние сиденья, черный потолок и диски R19.

• моторы улучшены
• по ходовым качествам это все та же Audi, которой конкуренты проигрывают
• просторный салон
• практически премиальная шумоизоляция
• богатая отделка даже в базе, кожа в салоне выше всех похвал
• очень индивидуальный подход к комплектациям

• Красивые хромовые элементы в наружной отделке быстро становятся некрасивыми (это так и не исправили): покрытие нестойкое, паутинки и проплешины на решетке радиатора, противотуманках, оконных рамах – не редкость, как и помутнение всего, что было блестящим
• отмечены жалобы владельцев на нежность лобового стекла: из-за мелких камешков на нем могут появиться сколы, из-за крупных – трещины, причем даже при бережном обращении с автомобилем. Как правило, после замены стекла таких проблем больше не было
• приходится закрывать двери с усилием – они достаточно тяжелые, имеют хорошие уплотнители, и тут тезис про «холодильник у себя дома» не работает
• по мнению владельцев, багажник все-таки маловат
• если перегорит хотя бы один светодиод ходовых огней – гаснет вся лента, а решение проблемы – покупка новой недешевой фары
• запотевание фар. Современные фары любых авто не могут быть полностью герметичными, а диодные модули не выделяют достаточно тепла, чтобы фары сохли, так что появление конденсата неизбежно
• панорамная крыша с годами начинает постукивать на кочках
• люк может протекать, были даже случаи его растрескивания в мороз.

В обновленной Q5 производители, конечно, исправили львиную долю проблем. В рестайлинговой машине отмечены такие неисправности:

• скрипы и кратковременные «ступеньки» усилия ЭУР – встречается где-то на 40-70 тысячах. Проблема заключается в крестовинах рулевого вала: они могут закиснуть от грязи. В официальном сервисе обычно вал меняют в сборе
• приточный вентилятор перестает работать на пробеге до 100 тысяч км из-за изношенных щеток электромотора. Выход – замена моторчика
• водяная помпа подтекает без привязки к пробегу. Термостат клинит где-то на 90-150 тысячах км, в зависимости от двигателя. Исправить не получится, только менять, желательно на оригинал. На бензиновых моторах менять их нужно вместе, тем более что на двигателях 2.0 TFSI они имеют общий корпус
• передние ступичные подшипники хоть и обновлены и имеют больший ресурс, чем на предшественнике, но все равно сдаются на 90 тысячах км.

Как и любой «немец», Audi Q5 – автомобиль, который будет надежным, если его вовремя обслуживать. Да и перечисленные неисправности в основном проявляют себя на малых пробегах, так что при покупке подержанного автомобиля они уже, как правило, решены ремонтом или заменой узлов.

Дизельных Q5 практически нет на нашем рынке. Эта связка расходует примерно 7 л/100 км. К его надежности нет претензий, но дизельный мотор требователен к качеству топлива (в России это может быть проблемой). До сотни разгоняется за 9 секунд и позволяет развить 200 км/ч.

Эта конфигурация потребляет в городе 8,6 л, на шоссе 6,6, а в смешанном цикле 7,3 л. Двигатель – рядная «четверка», максимальная скорость – 205 км/ч. Этот мотор, как и другие, подвержен некритично повышенному расходу масла.

Средний расход в этой конфигурации в городе – 9,6 л/100 км. Такая прожорливость нивелируется ходовыми качествами. Разгон – за 7,1 сек, скорость на максимуме – 222 км/ч. По проблемам этого двигателя можно сказать немного, и все они решаются заменой расходников: бывает падение давления масла в системе из-за сбоев маслонасоса или забитых фильтров подшипников, та же цепь ГРМ растягивается раньше положенного, протекает водяная помпа. То есть, никаких критичных претензий к этому ДВС нет. Это тот же мотор на 230 сил, просто чуть постарше.

Связка, позволяющая Q5 разгоняться до сотни за 6,9 сек. Заявленный расход топлива в городе – 8,6 л, на шоссе – 6,6 л, в смешанном режиме – 7,3 л на 100 км. Максимально выдает 228 км/ч. Двигатель рядный четырехцилиндровый, масло в нем нужно менять примерно в два раза чаще, чем положено, чтобы избежать закоксовки ДВС и использования «уставшей» жидкости. Проблемы те же: низкое давление масла, растяжение цепного привода ГРМ. Но все равно этот ДВС лучше, чем был ранее. А ГРМ растягивается всегда и по сути является расходной запчастью.

Как мы уже говорили, при рестайлинге Audi Q5 доработали моторы и оставили S-tronic только на дизелях. Предлагаемая 8-ступенчатая АКПП ZF8HP55A имеет хорошую ресурсность и ремонтопригодность, а двигатели перестали так жадно поглощать масло. Конструкторы изменили строение компрессионных и маслосъемных колец и улучшили поршни.

Дизельные Audi Q5 в России — практически штучные экземпляры.